我们常听到的K-Car到底是什么东东？

俗话说：一方水土养一方人。其实汽车也是如此，美国盛产皮卡，意大利以超跑闻名于世，而我们中国则倾向于SUV。不过，当你走在东京练马区狭窄的马路上，只要稍微留意一下身边的汽车，就会发现它们当中的绝大多数都有这么两个特点：小巧、方方正正。其中，比较常见的车型有日产NV100、铃木Wargon R以及大发Tanto等。

这些看起来有些呆萌的小车就是日本独一无二的K-Car。事实上，不仅是充满生活气息的市井街巷中充斥着小而方的K-Car，即便如新宿、涉谷这样繁华的商业区一样能见到不少K-Car的身影，只不过K-Car在住宅区出现的比例明显比商业区更高一些。

话说回来，我们得先搞明白K-Car是个什么玩意。其实，K-Car是一种汽车分类，就如同轿车的A级、B级、C级以及SUV的小型、紧凑型、中型那样。但K-Car和我们常见的分类又有所不同，它是日本运输省设立的一种汽车规格，即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是“kei”，不知不觉就简化为K-Car了。

当然，K-Car的车身尺寸和排量被严格限制，规格必须在长3400mm、宽1480mm、高2000mm以及排量660cc以下。另外，千万不要以为K-Car就一定是温顺的小绵羊，除了自然吸气发动机外，K-Car也可以有涡轮增压、混合动力以及纯电动等各种动力形式，变速箱有手动、自动以及CVT，驱动形式也是从前驱、后驱到四驱应有尽有。

虽然受到了种种“压迫”，但作为“回报”，K-Car在日本享受到了许多的优惠政策。比如日本普通私家车的购置税为5%，而K-Car的购置税仅为3%。此外，K-Car在自动车重量税、自动车税等方面也低于普通轿车。当然，K-Car还有一个“大招”，那就是在日本的大多数地区无需停车位证明便可直接购买（在东京、大阪、横滨、神奈川等大城市，还是要停车位证明的），而普通车型的话则必须拥有停车位才可以上牌照。

K-Car的出现应该是日本政府发现交通状况过于拥堵、资源过于浪费以及环保问题之后，才出台了相关的法规和政策加以疏导治理。但实际上，这只是K-Car出现的原因之一。

作为二战的战败国，日本的汽车产业在很长一段时间内都被予以取缔，直到1949年才得以解禁。而就在同年的7月8号，日本政府为了尽快恢复自己的汽车产业、鼓励车企打造低价格、低使用成本的车型，于是出台了最早的轻自动车标准。虽然没有明确划分轻自动车的定义，但是标准对整车尺寸和发动机排量的做出了严格的限定，而这也就是日本K-Car标准的蓝本。

不难发现，K-Car在日本就像是自行车一样普遍。无论是相夫教子的家庭主妇，还是刚刚在漂移赛场凯旋而归的车手，他们都会选择K-Car作为他们的日常代步工具。